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  • 2020年10月19日星期一

    玉柴怎么跨入新能源时代?

    来源:方得网 时间:9/27/2020 共1798字 阅读量:4693

    方得网原创

    商用车动力的内燃机时代逐渐翻篇,玉柴机器怎么办?

    2020年9月20日,中国国际智能网联与新能源商用车大会当天,广西玉柴机器股份有限公司董事长助理、战略与规划高级总监钟玉伟做客方得网直播间,谈到了玉柴机器从传统发动机为主,向传统发动机与新能源并举的转型之路。

    12年探索 发动机电机高度融合

    作为深耕商用车领域多年的专业发动机制造商,玉柴在新能源领域早有布局,正处于由传统内燃机为主,向“内燃机与新能源并举”的转型。

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    2008年,玉柴即已开始了并联式、混联式混合动力和纯电动产品的研发。2016年,玉柴新能源进入新阶段,并成立新能源事业部。2019年5月28日,玉柴在北京正式发布涵盖增程式动力总成、混合动力总成、纯电驱动总成、燃料电池系统的四大新能源动力系统、7款全系列新能源动力新品。

    钟玉伟 钟玉伟

    钟玉伟认为,未来相当长一段时间,内商用车市场不是新能源取代传统内燃机,应该是内燃机与新能源之间的高效融合。

    高效发动机与电机技术高度融合的增程式、混合动力系统,是当前最具备市场竞争力,也是最能发挥玉柴特长优势的新能源时代入口。

    据了解,随着玉柴发动机技术进步,玉柴增程式也在升级。“玉柴发动机与电机耦合式集成开发,利用电机的快速响应特性及宽广的高效率区间,充分发挥发动机的高效优势,得到总成系统效率高效区。55kW~100kW中小功率段产品已完成系列化开发,柴油版发电效率高达4.17kWh/L,燃气版发电效率高达4.71kWh/kg。从2019年开始,有近1200台玉柴增程式混合动力在北京公交投入运行,而且在港口牵引、水泥搅拌这类场景推广得比较好。金龙、欧辉公交客车,东风柳汽、东风汽车股份物流车,三一重工、吉利港口牵引车,以及合力叉车举升车,现在都已经开始批量使用。”

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    玉柴混合动力已经发展到第二代,称为eCVT,将高效内燃机和高功率密度、高转速的电机以及变速箱,进行高效集成,带来更高的动力性和经济性。“玉柴eCVT在城市工况下,节油率达到60%,在CWTVC循环工况下节油率也达到40%,已经开始做整车的验证,准备在2022年批量投入市场。”钟玉伟说。

    玉柴氢燃料电池世界领先

    面向未来的氢燃料电池,玉柴不仅在做,而且是瞄准全球领先水平同步发展。

    钟玉伟介绍,集成全球优秀供应商,玉柴自主开发管理系统,现在玉柴燃料电池已经做到功率密度0.25kW/kg,额定效率到了46%,最高效率到60%。这些指标已经达到世界领先,提前超额达成了国家规划的水平。

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    “目前,玉柴35kW燃料电池正在与金龙客车8.5米客车匹配,90kW燃料电池明年会推出来。”钟玉伟认为,燃料电池推广依然面临高成本、基础设施不完善,制氢、加氢不便的限制,当下还是区域市场,首先客车上面应用。

    补贴退坡利好玉柴新能源

    30多款新能源商用车亮相“2020全球智慧出行大会暨中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会”,除了轻客、大中客车之外,还包括已经批量投入市场的5款重卡、8款轻卡,商用车领域新能源时代,确实越来越近。

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    目前新能源客车已经占到了客车市场的半壁江山,但电池技术未取得革命性突破、购车成本居高不下以及充电设施建设尚不完善的情况下,新能源卡车大规模应用依然存在障碍,新能源卡车的市场占比依然较低。尤其是新能源汽车补贴逐步退坡,新能源卡车市场更加理性,进展谨慎。

    钟玉伟认为,新能源补贴退坡甚至完全退出,是有利于行业的健康发展,对于基于市场需求而生的玉柴新能源来说,反而是利好。

    一直以来,“以客户为中心”是玉柴的核心价值观,玉柴深知:如果没有核心技术、无法真正满足用户需求,企业很难发展壮大。钟玉伟表示,“玉柴新能源规划开发的出发点就是:没有补贴的市场竞争中,如何提高产品的竞争力。从去年开始,玉柴导入华为IPD研发流程,更加注重客户的成功,只有客户成功了,玉柴才能成功。”

    玉柴内燃机或是新能源,都是同一条研发指导原则:为客户创造价值。商用车客户之所以愿意选择玉柴,同样是因为玉柴能够带来更大价值。

    回首新能源客车快速蓬勃发展,一度走得太快、险些忘记为什么出发。处于补贴退坡背景下的新能源卡车,反而更加稳健和理性。

    大浪淘沙。都像玉柴这样,坚持一步一个脚印,真正从市场需求、满足用户的角度去布局新能源战略,相信整个商用车行业,会迎来一个实力更强、更健康的新能源时代。

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